Indonesia training Day4 (2nd season)

＜タッチアンドゴーとATCを克服する。＞
本日は、11時半集合。

12時半より1時間のTGL(Touch and Go Landing) w/ハリム教官。
昨日、後部座席に同乗させて貰ったときに覚えた Traffic pattern と地上目標を元に、操縦させてもらった所、
とてもうまくできるようになってびっくり！この教官は、着陸時のフラップ使用・不使用を選ばせてくれるので、
No flap landing を4回ほどやらせてもらった。

ということで、先日までで26時間にしてようやくTGLを克服した。
先日まで苦手意識があって、ちょっと自信喪失気味だったのをブレイクスルーした達成感に満たされた。

ただ残念ながら、雨が降ってきて滑走路の状況がTGLに適さないとの教官の判断で、
2時間予定の所、1時間で切り上げに。ようやくデキる子になって楽しくなってきたのにーー！もぉ！

さらに今回、ATC（航空無線）もやらせてくれ、と頼んだら、一部のイレギュラーな所を除いて、
ほとんど管制塔(TWR)との交信を自分でやって、「やればできる」（by 伊藤真）と、気付く。

なお、使用している機体は、ヘッドフォンではなく、無線をスピーカー垂れ流しなので、
エンジン音でインドネシア訛りの無線が”さらに聞き取りにくい”という難点あり。
あと高度保ちつつ、旋回しつつ（DG方位保ちつつ）、出力（パワー）を落としつつ、
と操縦に集中している時に、トラフィック情報に意識を配れず聞き逃し易い点は、精進せねば。

＜フラップと無線故障に遭う、さらに夜間TGL＞
その後、19時-21時で夜間飛行訓練(Night flight)の予定だったが、
キャンセルとなったため、代わりにボロイ、PK-SUYでTGL訓練を2時間 w/クンタルディ教官。

見違えるようにTGLがうまくなって、しかも突然ATCまでやり始めたので、教官も驚いた（か？）。
I am not what I was the day before yesterday.
しかしせっかく絶好調でATCで悦に入っていたのも束の間、ボロ機体のPK-SUY、
まずフラップが降りなくなって、次にRadio Out（無線故障）。

この教官は、着陸時にフラップ20°を使わせる派だが、
「先生！フラップが・・・降りません。。。(￣Д￣；；」

しかし、先にフラップ無し着陸の修行を積んだので、フラップ無しには動ぜず。
No flap landingを敢行。
だが無線故障にはびびった。受信ができないので、他のトラフィックが確認できない。
しかも日没を過ぎて、夜間飛行に入っており、街の光に他機が溶け込んで視認不能。

しかし教官、携帯用無線機を持ち出して、そのままTGLを4回ほど続行。
夜間のジャカルタは非常に光害で明るく、高速道路の光を滑走路と見間違え易い中、
DGを使いつつ、滑走路のフラッシュライトを探してTGLを敢行。

総括するに、非常に成長した実感のある一日だった。すっきりした！

ホテルの部屋からの景色。

今日の昼飯は、世界標準のKFC。
豚肉が無く、ソースがチリソース（マスタードではなかった）。

（本日3時間、累積合計29時間、残り11時間。残り4日間。）